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任我明说:WWW+的口号,能让奇瑞离别折腾吗?|视频

任我明说:WWW+的口号,能让奇瑞离别折腾吗?|视频

本文摘要:引言 | 这次真不留情吐槽奇瑞。“其实你会发现,奇瑞现在年销量可能和10多年前的某一年数据是一样的,这在中国本土汽车品牌历史上,找不到第二家类似车企。”这段话摘自老任在本集里的犀利点评。 只管如此,奇瑞在去年公布了全新“WWW+战略”,它将改变奇瑞的运气,还是只为失望的气氛打一针“鸡血”?大明和老任将为你参透当中玄机。请看本期《WWW+的口号,能让奇瑞离别折腾吗?

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引言 | 这次真不留情吐槽奇瑞。“其实你会发现,奇瑞现在年销量可能和10多年前的某一年数据是一样的,这在中国本土汽车品牌历史上,找不到第二家类似车企。”这段话摘自老任在本集里的犀利点评。

只管如此,奇瑞在去年公布了全新“WWW+战略”,它将改变奇瑞的运气,还是只为失望的气氛打一针“鸡血”?大明和老任将为你参透当中玄机。请看本期《WWW+的口号,能让奇瑞离别折腾吗?》视频请移步:https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2232579#pvareaid=2808114▲《任我明说》-WWW+口号,能让奇瑞离别折腾吗?时长约16分钟,建议Wifi下寓目1什么是WWW+战略?先从字面意思明白,“WWW+”划分代表:▎“W”- World wide wisdom,全球智慧;▎“W”-Win-win,双赢政策;▎“W”-Wired,智能互联;▎“+”- Plus,无限可能。全球智慧,指的是奇瑞要走出国门开拓市场,提升外洋知名度,争取2020年成为具备全球竞争力的国际一流品牌。单从数据来看,奇瑞在已往16年来外洋销量到达130万辆,这在自主品牌力暂列首位。

但反观海内,其已往一年仅排在自主品牌第6位。如何更好明白这个第6名?实际这和众泰相当靠近,也意味着奇瑞已然从海内龙头跌到了第三梯队。更讥笑的是,奇瑞近年来开始把重心转向正向开发,然而同样持正向开发为重的长城、吉祥等却年销过百万台,当中差距令人惊奇。

双赢政策,简朴形容就是奇瑞和所有互助同伴,包罗合资工具及供应商等,都保持良好双赢关系。老任对此一针见血地指出,以奇瑞的互助同伴以色列团体来看,双方合资的观致在10年里或许亏损了100亿,显然缺乏说服力。

再者,和互助同伴到达双赢,本应是生意场上必须做到的,将其列入新战略里并无意义。大明作为供应商体系的过来人增补道,奇瑞和供应商的关系没有到达交口歌颂水平,但也不差,属于“还可以”档次。智能互联,指建设自动驾驶、智能互联两大创新技术平台,分4个阶段实施,2020年实现完全自动驾驶。不外奇瑞接纳“Wired”来代表智能互联,实际有点欠妥,一眼看去还容易被误解为“weird”(怪异的)。

且“wired”词义为“有线的”,可能wireless反而更为合适。事实上,“互联”用“connceted”会比力贴切,不难看出奇瑞是为了凑齐3个W。除去单词上的凑数,其实质内容亦然。究竟早在几年前,业内各大厂商已经提出“互联车”观点,奇瑞何以现在再将其列为新战略呢?无限可能,意思是做世界知名企业,实现可连续生长。

大明对此不禁质问,虽然奇瑞外洋销量相对其它自主品牌有优势,但其售生产品大多属于中低端类型,奇瑞现阶段真能代表中国汽车最高水平、成为国家手刺吗?更有意思的是,奇瑞在宣布WWW+战略当晚,与巴西CAOA企业举行了现场签约仪式。但实际上,原来奇瑞独资的巴西工厂,近年来受到政策和经济因素影响,亏损了17亿人民币,迫使其出让工厂50%股份给CAOA。奇瑞智慧地把这件“欠好”的事包装成“好”的,形容自身作为外资工具,与当地企业举行合资,使用双方优势,强化奇瑞当地影响力。

这是不是在自作智慧呢?2折腾在品牌线的奇瑞已往奇瑞不乏热销车型,QQ、旗云等都是耳熟能详的产物,其时奇瑞称得上是中国汽车市场的标杆,当中也培育了不少汽车工业顶尖人才,包罗厥后蔚来的秦力洪、原北汽团体的李峰等都出自于奇瑞。可是,奇瑞未能延续其时辉煌,多品牌扩张没有为奇瑞带来乐成,厥后纵然回归“一个奇瑞”战略,同样没能扭转颓势,反而再次推出了新品牌凯翼和观致。重复游走在一个和多个品牌之间的奇瑞,可谓最折腾的中国汽车品牌。

至于凯翼和观致的运气,如今也有了却局。2017年12月21日,奇瑞将持有的观致汽车25%股权,以16.25亿元转让给宝能团体。而凯翼汽车,其转让价为24.94亿的51%股权,被转让至宜宾市汽车工业生长投资公司,奇瑞仅保留49%股权。当外界满以为奇瑞回到战略聚焦时,之后又推出了新品牌“捷途”……于是,有了文章开头老任那句点评,乐于折腾的奇瑞,现销量反而和10多年前是一样的。

3面向消费者的空话?数年前,奇瑞曾提出“V字型开发”口号,意思是以客户需求为导向,最终实现同步、高品质和客户至上。但反过来看奇瑞老总尹同跃,其有小我私家新浪微博账号,但自2011年后,就再没更新过一条。尴尬的是,在其最后一条微博里,排名第一的评论是车主反映自家艾瑞泽7有变速箱发抖问题,效果却没有获得任何回应。

岂非奇瑞没有任何社会化媒体的治理?市场部和公关部可以对此视而不见?在与消费者互动这点上,大明小我私家总结纪律:一个企业能不能做好,关键看它有没有副总司理以上治理层跟用户直接互动,乐成例子可借鉴吉祥的杨学良、长安的朱华荣等。如果企业对用户反映置之不理,很难使外界相信,企业真的以消费者为中心去开发产物。4奇瑞未来何去何从?已往,奇瑞汽车一直寻找时机上市,可是在享有政府大量补助下,仍没能到达一连3年盈利的上市条件而了结。

既然独立上市无望,那就只能借助外来资本助力,现在外界盛传的工具有五粮液、宝能、格力、兴业银行和曾经成就了华晨汽车的正道团体。大明认为,外来资本进驻或可革新奇瑞的造车理念,造出受市场接待的产物。

此外,奇瑞要想继续存活下去,或可实验转型成为中国麦格纳,专门做工程代工、工程试验和标定等,转身为海内优秀汽车零部件供应商,这点可能适合以工程师文化自居的奇瑞。不外老任对此有完全差别意见,原因:▎奇瑞不属于优质资产,外来资本与其投资在奇瑞身上,倒不如重新打造一个像蔚来那样的新品牌。▎奇瑞自己没造出好车,如何让其它汽车制造商放心让奇瑞标定产物?▎如今自主品牌都有自身一套研发体系,对于要奇瑞来标定产物的需求并不显着。

▎汽车厂商每年有数十万辆销量,岂非奇瑞愿意在海内追名逐利的民风下,屈就为零部件商,将市场拱手相让?虽然如此,但我们不要忘记,森林里生态得以蓬勃生长,在于每小我私家都各司其职,发挥自己最大价值。奇瑞自己的实验功效、研发实力、技术储蓄等都在海内品牌里压倒一切,实验转型不失为一个好偏向。

如果奇瑞既不走资本化门路,也不愿转型为零部件商,那最后唯有在国家大政策下,被其它优秀自主品牌吞并,像我们看到的长安、一汽和东风三家战略互助里,就存在着该可能性。车聚小结奇瑞,在海内品牌中给人一副理科生的印象,有几下技术根本,但不善言辞。不外转头想想,它也不是没有实验过新观点的玩法,凯翼的理念不正是要做“年轻人喜爱的智能互联汽车”吗?想法有了,功夫下了,最后发现,原来偏向错了。


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